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问题:充电何时像加油一样利便?新能源车充电何时不再打游击泉源:工人日报

新能源车充电何时不再“打游击”?

  “本想就餐时代给车充电,一石二鸟,现在看来比中彩票还难。”克日,在北京市地坛公园四周一家停车场里,一位电动车主向记者如是叹息。正值午间就餐岑岭期,停车场里停车位“一位难求”,找充电泊车位更难。

  记者发现,地坛公园停车场的20个慢充桩中,除了2个闲置,其余险些都停靠着燃油车和没在充电的电动车,仅有2辆电动车正在充电。

  新版《电动汽车充电站运营治理规范》4月1日起已实行,要求充电站运营商“指导燃油车不得占用充电专用泊位”。克日北京市又公布《停车场(库)运营服务规范》,提出燃油车占电动车泊位可加价收费,将于7月1日起正式实行。

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  “禁停令”下,电动汽车“充电难”能否药到病除?记者克日举行了一番走访。

  求过于供却经常被占

  记者走访中发现,只管“禁停令”新规已实行,电动车泊位被占情形仍一再发生。

  在地坛公园停车场,记者注重到,一辆燃油车驶入后,察觉到余位寥寥,便径直向慢充桩开了过来。当被问及“禁停令”新规,燃油车主以为不够合理:“电动车充电桩不是另寻空间开拓的,而是在原来的燃油车位上改建的,这也挤占了燃油车的停车空间。”

  4月10日,在北京市东城区一家阛阓停车场,印有“充电专用 请勿占停”醒目的识的充电泊车位上,停着几辆燃油车。治理职员称,燃油车占位征象并不少见:“停车场有1800多个车位,充电车位仅有10个,求过于供是常态。我们接到电动车主投诉时,会联系燃油车主挪车。”

  相关数据显示,停止2020年8月尾,北京市已累计推广纯电动车跨越35万辆,累计建成充电设施约20.24万个。既然电动汽车和充电桩的比例高达1.75∶1,为何电动车主充电仍要“打游击”?燃油车占位虽然是一大顽疾,但又不止于此。

  东南大学交通法治与生长研究中央执行主任顾大松指出,充电桩的布设往往“先天畸形”,数目不少,质量不高。“这背后透露的是结构不合理。初期,在优惠政策支援下,资源涌入疯狂建桩,没有思量到都会功效需求,导致‘冷热不均’。多数桩位行使率极低,少数桩位人满为患。其次是接口不兼容,生产厂家各自为营,新旧尺度相互打架,车主苦不堪言。第三是快慢桩配比失衡,快充桩比例不够导致充电耗时长,限制多。”

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